Batterie 14,8 V 10 Ah IP68 pour scooter sous-marin — Double moteur 800–1000 W en continu | Vente en gros OEM

Q1 : Cette batterie est donnée pour 14,8 V, tandis que certaines batteries de remplacement concurrentes sont données pour 14,4 V. Quelle est la différence concrète pour le Yamaha Seawing II et le Robosea Seaflyer ?

Les Yamaha Seawing II et Robosea Seaflyer utilisent toutes deux des batteries lithium-ion 4S d'origine (OEM) d'une tension nominale de 14,8 V, la tension nominale standard pour une configuration série de 4 cellules lithium-ion à un état de charge d'environ 50%. Les batteries annoncées à 14,4 V correspondent à la même configuration 4S, mais avec une tension de repos inférieure ; la plage de fonctionnement électrique en charge et en décharge est identique. La différence pratique réside dans la conformité de la documentation et des certifications : si votre fiche technique produit, votre dossier technique CE ou votre manuel d'entretien mentionne une batterie de 14,8 V, l'utilisation d'une batterie avec une tension nominale de 14,8 V élimine toute divergence susceptible de soulever des questions lors des contrôles réglementaires ou des évaluations de garantie. Pour les programmes OEM où la documentation de certification en aval est importante, il est essentiel de préciser explicitement la correspondance de la tension nominale avec les spécifications OEM de la plateforme.

Q2 : Comment l'architecture FUSE au niveau des cellules interagit-elle avec le BMS IC japonais ? Créent-elles des conflits en fonctionnement normal ?

Les deux niveaux de protection fonctionnent indépendamment et séquentiellement, sans conflit. Le fusible au niveau de la cellule est un dispositif passif à usage unique : un conducteur fin intégré à l’interconnexion des cellules qui s’ouvre de manière irréversible sous l’effet d’un courant spécifique de court-circuit franc au niveau de cette cellule. Il ne s’active pas lors des courants de décharge et de charge normaux, ni lors des pics de courant transitoires qui surviennent au démarrage du moteur. Le système de gestion de batterie (BMS) japonais à circuit intégré assure toutes les protections en fonctionnement normal (coupure en cas de surcharge, coupure en cas de décharge excessive, surintensité au niveau du pack, surchauffe et court-circuit progressif) par une commutation active sur un cycle de surveillance continu. En fonctionnement normal, le fusible n’est jamais déclenché. En cas de court-circuit franc au niveau d’une cellule, le fusible s’ouvre en premier, en quelques microsecondes ; le BMS détecte l’anomalie qui en résulte au niveau du pack et réagit ensuite selon sa séquence de protection habituelle. Les deux niveaux sont complémentaires et non antagonistes.

Q3 : Que faut-il confirmer pour la compatibilité entre le Yamaha Seawing II et le Robosea Seaflyer, et quelle est la quantité minimale de commande ?

La tension nominale de 14,8 V est conforme aux spécifications des deux constructeurs. La confirmation de la compatibilité physique nécessite les dimensions extérieures du compartiment batterie, le type d'interface du connecteur et le brochage pour chaque plateforme ; ces éléments étant fixés par le châssis, la tension seule ne suffit pas. Pour les acheteurs intégrant la batterie aux Seawing II ou Seaflyer, veuillez nous transmettre les dimensions de la batterie d'origine ou le schéma du compartiment batterie, ainsi que les spécifications du connecteur, dès votre demande. Nous confirmerons la compatibilité dimensionnelle et du connecteur avant de commander un prototype. Les commandes de validation de prototypes, réalisées avec l'outillage existant, sont traitées par lots de 10 à 20 unités. Une personnalisation complète (tension, capacité, profondeur et durée d'étanchéité déclarées, dimensions du boîtier et connecteur) est disponible. Une proposition technique, incluant le prix et le délai de livraison, vous sera fournie sous 48 heures.

Q4 : Comment fonctionne le remplacement à chaud sous-marin à une profondeur de 50 à 60 mètres, et quelle interface de connecteur est utilisée ?

Entre 50 et 60 mètres de profondeur, la pression ambiante de l'eau est d'environ 5 à 6 bars. Le branchement à chaud sous-marin à cette profondeur exige un connecteur étanche – un type de connecteur conçu spécifiquement pour les opérations de connexion et de déconnexion rapides sous pression, grâce à des boîtiers étanches empêchant l'eau d'atteindre la zone de contact électrique pendant ces opérations. La force d'accouplement et la géométrie d'étanchéité du connecteur sont conçues pour un fonctionnement en profondeur, et non pas seulement en surface. Le connecteur standard de ce kit prend en charge le fonctionnement sous-marin à la profondeur nominale indiquée. Si votre plateforme ou protocole opérationnel utilise une norme de connecteur sous-marin spécifique (SubConn, Cobalt ou une interface propriétaire), veuillez préciser le type de connecteur, le nombre de broches et leur affectation lors de votre demande. Nous configurerons le kit en conséquence.

Q5 : Quelles sont les recommandations de stockage pour ce pack entre les saisons d’utilisation, et l’architecture FUSE a-t-elle une incidence sur le comportement de stockage ?

Stockez la batterie à un état de charge de 40–60% (environ 15,2 V à 15,8 V aux bornes) pendant plus de 30 jours. Un stockage à pleine charge (16,8 V) accélère l'oxydation de l'électrolyte à l'interface de la cathode ; un stockage à pleine décharge risque d'entraîner la dissolution du cuivre à l'anode si la tension de la batterie chute en dessous du seuil de coupure de sous-tension du BMS pendant l'autodécharge, notamment lors d'un stockage prolongé. Les fusibles au niveau des cellules sont des conducteurs passifs dans l'interconnexion des cellules et n'affectent ni le taux d'autodécharge, ni le comportement au stockage, ni la rétention de capacité ; ils sont mécaniquement inertes jusqu'à ce qu'un court-circuit franc se produise. Pour un stockage supérieur à 6 mois, il est recommandé d'effectuer un cycle de charge-décharge afin de vérifier la capacité avant toute remise en service.

Q6 : Quels documents de fret sont inclus et comment la certification UN38.3 s'applique-t-elle à la puissance énergétique de 148 Wh pour le fret aérien ?

La certification de transport UN38.3 est incluse de série pour tous les envois et couvre les tests requis pour la classification des batteries au lithium selon la réglementation IATA sur les marchandises dangereuses, le code IMDG et l'ADR/RID. Pour le fret aérien, une batterie Li-ion de 148 Wh dépasse le seuil de 100 Wh par cellule qui définit le traitement de la section II selon les directives IATA PI 965/966/967. L'envoi est alors classé comme marchandise dangereuse de classe 9 et nécessite une autorisation préalable explicite du transporteur, une limitation du niveau de charge à 30% maximum pour les avions cargo et une documentation complète relative aux marchandises dangereuses. Le certificat UN38.3 est le document principal dont votre transitaire a besoin pour obtenir l'autorisation du transporteur. Nous fournissons le certificat, la fiche de données de sécurité et la déclaration des matières pour chaque envoi. Les certifications CE et RoHS sont disponibles séparément pour l'enregistrement des produits sur le marché européen.